Está aqui!!! Após anos e anos sonhando em tem um carro histórico de Nascar no iRacing, eles botam logo 2!!! E cada um com sua própria física. O ano não poderia ser mais simbólico - 1987, o último ano sem Restrictor Plates em Daytona e Talladega, chegando a velocidades superiores a 350 km/h no final da reta. Enquanto que o carro escorrega pra tudo o que é lado. Finalmente pra se ganhar nessas pistas, vai ter que ter muito braço!!!!

As corridas oficiais do iRacing já vão ser emocionantes, e curtas, apenas 20 voltas, para se bater e tiver que abandonar, não perder muito, uma hora depois já pode se iniciar outra prova. Mas nessa quinta estréia a corrida da Virtual Challenge, 60 voltas, mais de 30 pilotos, num grupo variado que vai de novatos, jóvens prodígios e antigos veteranos.



     O Ford Thunderbird ficou bonito com as minhas já tradicionas pinturas em azul com detalhes em amarelo e o bélo numero #82.

Vai largar!!!!

    Super empolgado com a estréia dessa categoria, até que enfim Daytona vira o desafio que sempre quis. Mas por muitos problemas, não pude treinar nessa semana. Primeiras voltas que faço na pista foram nos minutos finais do qualy. Na largada, estava mantendo minha linha de boa e começando a passar quem estava em volta.

                     


   Tentando escapar dos acidentes e sobreviver, durou pouco mais de 1v meu plano. Cara na minha frente perde o controle, fiquei vendo se ele ia subir ou descer ou um pouco dos dois, quando descobri que ele ia ficar bem no meio da pista já era tarde.... Acerto em cheio, grande dano no motor, com 4m40 de optionals para reparar, mas que não recupera nem de perto a velocidade que tinha.

   Então, só reparando o carro e me arrastando. Pra piorar, quando tinha terminado de reparar, raspo no muro na saída da curva, rodo e bato e tenho que fazer drive trough pelo pit lane por rodar pra dentro dele. Perco uma volta. Que parece impossível de recuperar com meu carro danificado. Quando finalmente tenho a chance esqueço e entro no pit de praxe. Então, na GWC 3, finalmente!!! Lucky Dog.


     Vou pro pit trocar pneus pra relargar com pneus novos, pelo jeito o pit estava fechado pra mim, e tomo black flag por causa disso. Na relargada daí tenho que pagar 40s de stop and go. Ignoro a punição e vou pra cima pra ver onde que chegaria.

Big one lá na frente na T3. Chego no local do acidente passando com calma, mas alguém em camera lenta não pisa nos freios e vai de ré da grama até o muro externo, batendo no cara da minha frente. Eu, mesmo bem devagar, não consigo freiar, bato nos 2, capoto, tenho que chamar o reboque, e, pra terminar, excedi o limite de incidentes, resultado: 23L, com 2v atrás pela stop and go da amarela que não foi pago, mais o stop and go por excesso de incidentes que também não pode ser pago, pois a corrida já acabou....

E assim a gente termina nossa estréia:








      Agora vou aproveitar as oficiais do iRacing, que tem de hora em hora, e são curtas - apenas 20 voltas -  e correr pra me divertir, pegar experiência, sem pensar primeiro no resultado, mas sim na performance. Depois de umas 6 provas, daí, se ainda não consegui terminar em boas colocações, vou correr com o foco nisso. Tá na hora de ter pelo menos uma série oficial do iRacing que, apesar da tendinite e todos os outros problemas, eu consiga fazer pelo menos 4 provas pra valer por semana para aproveitar o sistema que descarta 3 de cada 4 corridas competidas por semana. Nascar Legends aí vou eu!!!

2013 Nascar Chase #01 - Chicagoland

Richmond acabou de maneira eletrizante e controversa e o Chase vem aí.  Com 13 pilotos, quem realmente irá brigar pelo título?  Kyle Busch costuma ter muito azar logo nas primeiras corridas em que participa do Chase, será que a zica dele acabou? E Jeff Gordon que bateu logo aqui, após a conquista triunfal de seu lugar no chase em Richmond.


Mais do que ter um ótimo resultado, nas primeiras etapas do Chase os pilotos não podem de jeito nenhum ter um péssimo resultado, isso torna a recuperação quase impossível. Poucos que conseguiram se recuperar tiveram sequencias de umas 4 chegadas no entre os 2 primeiros.

História

Querendo expandir o mercado e o circo automobilístico para perto de Chicago, Tony George e Bill France Jr após os projetos já quase prontos de Las Vegas, Fontana, e Texas, decidiram criar o Chicago Motor Speedway, nos subúrbios de Chicago

Porém após algumas corridas a pista se mostrou sem atrativos. Nos arredores de Chicago existia uma pista, Route 66 Speedway que estava fazendo muito sucesso, e com um acordo com o seu dono, começou a construção do oval chamado Chicagoland. Concluída em 2001, a pista teve (entre outros eventos) corridas da IRL / Indycar até 2010, e também das 3 séries da Nascar. Desde 2011 figurando como a primeira corrida do Chase da Sprint Cup.

Em todos os ovais os carros precisam fazer em uma volta uma curva de 360º, a curiosidade é que a pista de Chicagoland tem uma reta oposta que faz mais desse giro completo que qualquer outro oval rápido da Sprint Cup. Seu tri oval também tem uma boa inclinação e, como é possível observar na foto do topo do Post, até saindo dele os carros estão virando para a esquerda. Está é uma pista de 1.5 milha super rápida, aonde os carros costumam virar para à esquerda mesmo na reta, ou seja, o tempo todo.

A inclinação da curva é 18º
Tri oval 11º

Reta Oposta 5º

Distância da Corrida: 400 Milhas / 267v

Como foi em 2012: 

Jimmie Johnson fez a pole no seu #48 e parecia que ia dominar a corrida, já dando um golpe psicológico em seus adversários, mas quem ficou abalado foi ele, reclamando de uma volta de pit controversa, usada por Brad Keselowski para voltar à sua frente após a rodada de pit-stops finais, sob bandeira verde.  A grande baixa da etapa foi a do #24, Jeff Gordon, que bateu na curva 1 com um acelerador preso, logo ele que entrou na Chase em alta após uma dramática qualificação em Richmond.

Veja as posições dos pilotos durante a corrida, com os pilotos classificados pela pontuação de antes do Chase:

Dos 4 primeiros, apenas Johnson e Keseloswki foram muito bem, com Tony Stewart mais ou menos. Outro destaque positivo fica para Kasey Kahne, com um 3º lugar.

Aqui os pilotos classificados pela pontuação após a corrida, junto com a quantidade de voltas em cada perna da bandeira verde, as amarelas e suas causas e quantos carros tinhamos na volta do líder (COLL, andando na pista (RNG), na garagem para concerto (Off) ou já abandonaram a prova (Out)

Como foi em 2011: 

Um final meio que de loteria, com o consumo de combustível e a última amarela onde cada um parou para reasbastecer definindo muito do resultado da chegada. Tony Stewart foi o vencedor.

Aqui os momentos finais da corrida:

E aqui um preview de 2013, para você imprimir e acompanhar a corrida com ele:

Link da imagem: https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimSA-PYk-PccEe48SjBbydGtrvqJyqDnvCmyYE3wkp7FHzGBqvRoJQ1KPyhie6npwUw6VK5lVl66TdNwZodrgKXOOEKCz3-f5i2bYIocw7spRuO_IUTuofjZuUqMglmXs3rUN2iqbCgQ_p/s1600/2013+Chicagoland.png

Brigas por toda parte.

Montoya perde o 2º lugar para o 9 do Barbosa na relargada. Allmendinger na freiada da curva 1 também passa o Montoya mas na seguinte divide por fora com o 9 que espreme ele pra fora da pista. O 60 então para pra limpar o radiador e poderia ter reabastecido mas não o faz.

Excelente briga também na GT


9 antecipa sua parada, caso tenhamos uma nova amarela, eles não precisam entrar no pit e tem vantagem. Mas será que os outros precisam ou se contentam com a economia conseguida nas voltas em amarela?

Atualização: 9 Punido por queimar a largada. Em nova atualização, foi por jogar o carro do Allmendinger pra grama.

Após pega, nova amarela gira a roleta para a economia de combustível

Montoya passou na reta mas com nova amarela, agora o #10 não troca pneus e relarga na frente. Antes disso tivemos um bom pega entre o 3º e 4º.

#01 tem 3 rivais que podem fazer alguma frente na pista, mais outros na economia. Este final promete.

VAI COMEÇAR!!! Allmendinger x Montoya

Se ano passado os carros da Ganassi mostraram que poderiam brigar pela vitória mas faltou amarelas para recuperarem as voltas de desvantagem e Montoya terminou 1 volta atrás.

Agora vamos ter briga direta. A equipe do #60 conseguiu botar o carro na frente após os pit-stops em bandeira amarela. Com apenas 1h30 de corrida e Montoya no volante do perseguidor #01, essa relargada vai ser de arrepiar.

Novo recorde, e contando....

Com 65 mudanças na liderança, a edição de 2013 tem um novo recorde de trocas de liderança. Ainda faltam 2h34 pro final, então este número vai aumentar. O maior motivo disso são as ausências de amarelas -  a maioria das trocas acontecem durante as rodadas de pit-stops em bandeira verde - junto com o equilíbrio dos anos recentes. Mesmo que os carros da Ganassi levam vantagem, seus rivais ainda conseguem se manter por perto para liderar quando eles param.

Mas que neblina

Ao ver essa imagem, do momento em que a neblina estava chegando na pista de Daytona, penso que o jogo Enduro do Atari era muito mais simulador do que a gente pensava. Assim como o poder gráfico do console era muito mais capaz de se assimilar com a realidade. :)